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本科畢業設計開題報告(熱薦開題報告范文兩篇)

添加時間:2020/07/14 來源:未知 作者:admin
本科畢業設計開題報告的寫作主要包括了,選題背景、課題研究的意義、國內外研究現狀、擬研究與解決的問題、擬采用研究的方法、進度安排、參考文獻等幾個方面.
以下為本篇論文正文:

  本科畢業設計開題報告的寫作主要包括了,選題背景、課題研究的意義、國內外研究現狀、擬研究與解決的問題、擬采用研究的方法、進度安排、參考文獻等幾個方面,下面就為大家詳細介紹一下本科畢業設計開題報告如何進行寫作,大家可以詳細參考一下。

  本科畢業設計開題報告范文一

  一、課題的依據和意義:

  1 、依據:時尚是有藝術品位的生活,時知務也,尚在品質 ! 時尚一族的生活是藝術化的,所追求的生活隨著時間的變化也會不斷的提高的, 但不變的是一直在追求高品質的生活。 為了滿足這一人群的需要, 時尚產品也在不斷的更新, 向更高的品質發展。

  概念車可以理解為未來汽車,汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思,反映著人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創意、試驗階段, 也許永不投產。 與大批量生產的商品車不同, 每一輛概念車都可以擺脫生產制造工藝的束縛, 盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。 時尚一族這個人群在未來的社會中, 隨著生活水平和精神追求的提高將會愈來愈龐大。 為了滿足這一人群的旅游出行進行交通設計是又必要性的。

  概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向。 肯奧庫亞馬說過世界在變,汽車在變,在今后的 10 年到 20 年內會變得很劇烈。 交通工具也要隨著這種變化不管更新、 改變。未來概念車的設計可以推動我們的交通發展, 解決很多我們生活中現有的一些問題,使我們未來的出行、旅游更加方便。

  天馬行空、隨心所欲在設計中不再是不切實際,對于概念車的設計天馬行空的創意和隨心所欲的想象已經成為一種珍貴財富。 舞動的概念、迸發的理念塑造了經典概念車的楷模。 概念車體現了汽車設計師的靈感和風格, 概念車甚至不受量產車的條件限制, 可任意采用未經充分驗證的新工藝、 新材料和新設計, 充分發揮想象力和創造力。

  針對時尚一族的概念車設計需要打造出時尚、藝術、高品位的產品,因為品質與美是要藝術的手法去塑造,藝術提高品位,藝術是脫俗的,出類拔萃的 ; 時尚是高尚的,時尚離不開藝術,藝術可以創造時尚。

  2 、意義:時尚賦予人們不同的內涵和神韻, 帶給人的是一種愉悅的心情和優雅、純粹與不凡感受,能體現不凡的生活品味, 精致、展露個性。人類對時尚的追求,在精神上的或是物質上的追求都促進了人類生活。

  概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。 概念車是時代的最新汽車科技成果, 代表著未來汽車的發展方向,因此它展示的作用和意義很大, 能夠給人以啟發并促進相互借鑒學習。 因為概念車有超前的構思, 體現了獨特的創意, 并應用了最新科技成果, 所以它的鑒賞價值極高。概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

  針對時尚一族未來型概念車的設計,將會改變未來生活的方式,改變時尚潮流的走向,引領未來生活中交通方式的發展方向。

  二、國內外研究概況及發展趨勢:

  1 、國內概況:中國概念車設計的起步較晚, 1999 年在上海國際車展,中國以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光, 這是第一輛由中國人設計,在中國制造并面向中國市場的經濟型汽車。 稚嫩的車型, 俗氣的顏色, 平平的參數是人不得不感慨中國汽車設計的落后。 但是他最大的意義就是喚起了中國概念車的設計。

  2003 年的鯤鵬是中國感念車的一個亮點。終于有了對外形和顏色的思考,但是不得不說造型依然很丑。 雖然不足還有很多, 但是鯤鵬對所在微型車細分領域的全新探索, 演練了低成本構造, 泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長, 這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車之后開始醒悟, 中國需要概念車的設計。

  2 、國外概況: 國外概念車的設計尤其是歐美國家的概念車設計較為成熟, 不論技術上、造型上、色彩搭配上、還是使用方式等創新都處在世界的前端。

  發展趨勢:

  趨勢一:傳統車型分類被打破交叉車型成趨勢。如今越來越多的車型打出了交叉車型的概念。 如大眾概念車 ConceptA 亮點:運動轎車與 SUV的結合 ; 斯柯達概念車 Yeti 亮點: SUV、轎車、旅行車等集于一身。

  趨勢二:傳統能源殆盡新能源汽車代替。 能源問題是目前汽車技術的最大課題,其也直接影響到節能、 環保等一系列技術。如雪佛蘭 Sequel 氫燃料電池車亮點:

  最先進的氫燃料電池車型 ; 福特 Reflex 柴電混合動力概念車亮點: 利用太陽能的柴油電力混合動力。

  趨勢三:打破汽車結構的未來智能行走機器。設計師們不滿足于這些傳統汽車概念,他們需要打破常規的、 面向未來的智能行走機器。 如豐田全新未來概念車Fine-T 亮點:智能交通下的未來車。

  趨勢四:個性化的突破設計。外形設計的突破性,是一款概念車的基本要求。

  如雷諾 Zoe概念車亮點:不對稱的車門設計 ; 福特 iosis 概念車亮點:奠定福特未來風格的雕塑感設計。

  三、研究內容及基本思路:

  1 、研究內容:

  造型上,整車為流線型設計,考慮空氣力學,要有效地減小風阻,車體設計時尚前衛,動感活力, 遵循簡約主義的同時又要凸顯個性。 整車將采用仿生學進行形態設計,將會運用一些中國傳統元素穿插在設計之中。 把中國風貫徹在在設計中,要體現原創性。

  結構上,整車為兩廂設計,發動機中置,車門為雙開門上旋打開方式。車型初步定為跑車類汽車。

  材料上,材料主要以環保型材料取代鋼鐵和塑料,可能采用碳纖維,不過更多的將會使用采用鋁或者鋼這樣的常見材料。

  色彩上,定位人群為時尚一族,因此選用較亮麗的彩色,多種配色方案。

  人機上,考慮人與機器的關系,遵循人機工程學。

  2 、基本思路:

  打造一款時尚的未來型概念跑車, 形態上擁有張力,在年輕的 90 后上尋找靈感,根據時尚的 90 后們的喜好來進行設計。 收集一些相關的資料, 研究 90后時尚人群中的習慣和遇到的問題, 這些研究在設計中得以體現。 結構設計會在現有的一些汽車結構基礎上進行改進,盡量保持楔形車型。

  四、進度安排:

  1 、前期階段 (20xx.09.01-10.13) :

  1)09.01-10.12 制定工作計劃,指導教師資格審定 ;

  2)10 月 13日下午召開畢業設計 ( 論文) 動員大會 ( 全院);

  3)10.13-10.16 指導老師制定畢業設計題目, 學生進行選題 ; 指導老師與學生雙向選擇,題目

  上要求做到一人一題。下達具體任務書 ;

  2 、中期階段 (20xx.10.13- 寒假前 )

  1)10.17-10.30 開題報告,畢業設計調研分析及材料整理 ; 前期發散草圖 ;

  2)11.01-11.31 課題研究報告,畢業設計前期方案、方案初選及深入 ;

  3)12.01-12.17 方案定稿,深入草圖,畢業論文前三章初稿。

  4)20xx 年 12月 18 日學院畢業設計 ( 論文) 中期檢查 ;

  5)12.18- 寒假放假畢業設計建模、渲染、版面,寒假放假前集中檢查 ;

  6) 上報實習單位及地點。

  3 、后期階段 ( 寒假開學 -20xx.06.20 )

  1) 寒假開學 -20xx.05.03 畢業實習并繼續在老師指導下完成畢業設計,完成畢業設計模型制作 ;

  2)5 月 4 日開會集中 ; 在校內集中精力撰寫畢業論文,整理材料,完善設計圖紙及模型,準備答辯 ;

  2)5 月 24-26 日第 1 次畢業答辯 ;

  3)6 月 9 日第 2 次畢業答辯 ;

  4)6 月 10-20xx 進行畢業設計相關材料歸檔整理,向教務報送成績,完成全部畢業設計工作。

  五、主要參考文獻:

  [1] 李野新。迪奧和他的時尚王國。杭州市:浙江人民出版社, 2010.04

  [2] 王受之。世界時裝史。北京市:中國青年出版社, 2002

  [3] 劉邗,李創。全球概念車總覽 [M]. 北京:人民交通出版社, 2006.

  [4] 陳燕。汽車文化概論。北京:人民交通出版社, 2010.02

  [5] 李佳。意大利的汽車造型設計 [J]. 載于《汽車與安全》,2003.8.

  [6] 王宏雁。汽車車身設計基礎。北京市:北京大學出版社, 2009.09

  [7] 唐新蓬。汽車總體設計。北京:高等教育出版社, 2010.04

本科畢業設計開題報告范文二

  一、 本課題的研究目的和意義

  隨著現代文明社會的發展, 叉車的使用越來越普遍。 叉車主要用途是進行裝卸,堆垛和拆垛以及短途的搬動工作。由于叉車具有良好的機動性,又有較強的適用性。適用于貨物多,貨量大且必須迅速集散和周轉的部門使用,因此叉車港口碼頭,鐵路車站,倉庫貨場幾乎不可缺少的機種 .

  由于社會對叉車的需求不斷加大,使叉車的性能得到了改善,其數目、品種和規格也不斷增多, 使用范圍也不斷擴大增多。 例如在森林中木材工業方面,已在堆場方面使用叉車來裝卸與搬運圓木, 、方木和板料。 在水泥以預制品的加工中,過去一直使用塔式起重機進行裝卸和搬運工作,現在國外已大量使用叉車,獲得了良好的效益。類似的情況還很多 .

  為了全方位地滿足不同用戶的需求,國外工程機械在朝著系列化、特大型化方向發展的同時,已進入多用途、微型化發展階段。一方面,工作機械通用性的提高,可使用戶在不增加投資的前提下充分發揮設備本身的效能,能完成更多的工作;另一方面,為了盡可能地用機器作業替代人力勞動,提高生產效率,適應城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農舍、建筑物層內和地下工程作業環境的使用要求,小型及微型工程機械有了用武之地,并得到了較快的發展。為占領這一市場,各生產廠商都相繼推出了多用途、小型和微型工程機械 .

  這其中,多用途叉車發展較快,也得到了用戶的廣泛關注。 目前的多用途叉車,可以實現叉車、裝載車、拖車、掃雪車、高空作業車等功能實現于一體的多種工作方式的集成?梢杂糜诮ㄔO、土木現場、房屋修理、街區作業、道路工程、農、畜牧、碼頭、國樹農場、消防救災等等。

  因此,叉車的應用范圍擴大對叉車的機動性提出了更高的要求。如果叉車可以實現更好的機動性將對工業、生產帶來更大的便利。本課題將設計一種機動性好且可以實現多用途的新型叉車。

  二、 本課題的主要研究內容(提綱)

  本文對多功能叉車的工作裝置進行了機械結構設計,包括工作裝置的機械形式、尺寸、連接方式、動力來源等等。在設計機構的基礎上進行三維建模,模型裝配,運動分析干涉檢查等。然后對重要的主要受力構件進行受力、變形分析。主要步驟概括為:

  機構設計:設計可以實現多個功能的機械裝置。

  三維建模:對機械機構進行建模、裝配。

  模型分析:對三維模型進行運動仿真、干涉檢查。

  受力分析:主要部件進行仿真分析,校核強度。

  最后對分析結果進行評價,并對發現的問題進行改進設計。

  三、 文獻綜述(國內研究情況及其發展)

  我國叉車工業起步于 20 世紀 50 年代末,當時主要仿制前蘇聯產品。從 70年代后期到 80 年代中期,全行業先后組織了 2 次聯合設計,各叉車生產廠紛紛引進國外先進技術,如北京叉車總廠引進日本三菱 1~5 t 內燃平衡重叉車技術,大連叉車總廠引進日本三菱 10~40 t 內燃平衡重叉車和集裝箱叉車技術, 天津叉車總廠引進保加利亞巴爾干車輛公司 1. 25~6. 3 t 內燃叉車技術,杭州叉車總廠引進西德 O&K 公司靜壓傳動叉車、越野叉車和電動叉車技術,合肥叉車總廠、寶雞叉車公司引進日本 TCM 株式會社 1~10 t 叉車技術,湖南叉車公司引進英國普勒班機械公司內燃防爆裝置技術。自 90年代開始,一些骨干企業在消化吸收引進技術的基叉車的技術水平參差不齊。其中,電動叉車因受基礎技術落后的制約,整體水平與世界先進水平差距很大,每年仍要進口價值近 2 億美元的叉車產品。中國叉車能否逐鹿國際市場,并在與世界強手的競爭中立于不敗之地,將依賴于叉車整體技術水平的提高,特別是電動叉車技術的飛速發展。

  自 90 年代以來,國內工程機械進入了一個新的發展時期,目前國內工程機械發展總的趨勢是:發展快、水平高。在廣泛應用新技術的同時,不斷涌現出新結構和新產品。繼續完成提高整機可靠性。技術發展的重點在于增加產品的電子信息技術含量,在集成電路、微處理器、微型計算機及電子監控技術等方面都有廣泛的應用。努力完善產品的標準化、系列化和通用化,改善駕駛人員的工作條件,向節能、環保方向發展,可靠性、安全性、舒適性、環保性得到了高度重視。向大型化和微型化方向發展。向多用途的方向發展。在這其中,叉車作為一種用途較廣的小型工程機械,也出現了多用途的發展趨勢。

  目前,全球約有 250 家叉車生產企業,年生產量保持在 50 萬臺左右。我國的一些外資叉車企業,如廈門林德、安徽 TCM 、北京漢拿、湖南德士達、煙臺大宇重工、上海海斯特等,他們把具有世界 20 世紀 90 年代中期先進的產品和技術帶到國內,促進了我國叉車技術的快速發展,同時對國內市場也造成了很大的沖擊。目前我國叉車的保有量約 18 萬臺,實際年潛在需求量約 10 萬臺,而實際年銷售量僅 3 萬臺左右,可見中國的叉車工業有待進一步發展。

  傳統的叉車起升裝置基本上是由外門架、內門架、兩個起升油缸、傾斜油缸、兩根鏈條、貨叉架、滾輪、側滾輪和貨叉等部分構成。其起升工作裝置的運動方式是:外門架固定在車架或驅動橋上,通過傾斜油缸的運動,實現起升工作裝置整體的傾斜運動。內門架通過固定在內、外門架上的兩個起升油缸頂推實現上下運動,內門架通過固定在其上的滾輪與固定在外門架上的滾輪相接觸,滾輪在外門架的型鋼面上滾動。兩條鏈條一端固定在外門架上,另一端固定在貨叉架上。貨叉架通過兩條鏈條在內門架的作用下上下運動,貨叉架通過固定在其上的滾輪和內門架接觸。所有滾輪在內、外門架的型鋼面上滾動,表面接觸形式為線接觸。

  其起升工作裝置的結構形式是內、外門架的結構形式屬于開放式非箱型結構,外門架槽鋼的結構形式是 C 型,內門架槽鋼的結構形式是 C 型或 J 型。

  此類工作裝置的優點是:①零部件容易獲取,生產組織方便;②能實現多級門架互換,適應不同起升高度;③滾輪間為滾動摩擦,接觸面小,運動噪音;④兩個起升油缸對稱布置,受力均勻 ;⑤司機視野較好,等等。

  同時它也有一些缺點: ①門架、貨叉架結構復雜,門架焊接形位公差難以保證,制造成本較高; ②滾輪與導軌 (槽鋼)的裝配間隙大, 其接觸表面為線接觸,接觸擠壓應力相應大,導軌容易變形,造成沖擊和振動大。尤其是大噸位叉車,當叉裝貨物較重時,因沖擊會造成滾輪損壞和門架變形,門架變形又加劇了沖擊破壞。③兩個起升油缸兩側對稱布置,其下上兩端固定點分別在外、內門架上,由于內、外門架的間隙和受力變形,容易造成兩個起升油缸受力不均勻。

  尤其在偏載荷嚴重的工況,起升油缸受力不均勻會更明顯,則可能存在工作動作不同步,加快構件受力變形。④裝配、維修和保養比較困難,等等。

  目前也出現了一些的新型叉車。其中應用較廣的主要有電動叉車、三點平衡式叉車等。如山東乘風機械有限公司的柴油叉車、夾抱叉車,北京華特實業有限公司的多用途合力叉車等等。

  四、 擬解決的關鍵問題

  1. 可以實現舉升重物、拖車作業等功能的機械裝置設計2. 各用途工作裝置間的拆卸、轉換便捷,同時保證強度要求3. 機械裝置的三維建模與零部件裝配4. 工作裝置的運動仿真5. 主要受力零部件的受力分析五、研究思路和方法1、工作裝置是叉車進行裝卸作業的直接工作機構,它主要由下列部 6 分組成:

 。1) 取物工具。它是以貨叉為代表的多種工作屬具,用以叉取、夾取、鏟取貨物。

 。2) 起重貨架。用來安裝貨叉或其他工作屬具,并拖動貨物一起升降。

 。3) 門架。它是工作裝置的骨架,工作裝置的大部分零部安裝在門架上。兩節式門架由外門架和可沿外門架上、下升降的內門架組成;三節式門架由內、中、外 3 個門架組成。

 。4) 門架傾斜機構。實現門架的前后傾斜,主要由傾斜油缸組成。

 。5) 起升機構。拖動貨物上、下升降的動力裝置和牽引裝置。主要由鏈輪、鏈條和帶動貨架升降的起升油缸組成。

 。6) 液壓操縱系統。 它是對貨物的升降和門架的傾斜以及對其他由液壓系統完成的動作,實現適時控制裝置的總合。它由液壓元件、管路和操縱機構等組成。

  2、根據常見門架形式分為兩級門架和三級門架(1)兩級門架 由內門架和外門架組成,內外門架排列形式分重疊式、并列式和綜合式懸掛在叉架上的貨叉和叉架一起借助于叉架滾輪沿內門架上下移動,帶動貨物起升或下降。內門架靠起升油缸驅動升降,亦由滾輪導向。門架后方的兩側設有傾斜油缸,可使門架前傾或后仰 ( 門架最大前傾角約 3′-6′,后仰角約為 10′~13′) ,以利叉取和堆放貨物。 只有兩層軌道, 第一層底部固定在驅動橋上,第二層的槽和第一層正好是插在一起的,可以上下伸縮,兩邊靠兩根油缸支撐在第二層的頂部,貨叉架安裝在第二層軌道的槽里,靠鏈 條連接在第一層軌道的頂端,在第二層門架兩邊安裝有滑輪軸承,鏈條裝在滑輪上,當油缸升起的時候,第二層門架就升高,由于連接于第一層門架的鏈條不會活動,所以另一邊就會在滑輪帶動鏈條的活動下提升貨叉。

 。2)三級門架 適用于采用具有加大的起升高度的二級門架仍不能滿足所要求的起升高度的情況,在內架和外架這之間加了一個中間門架,起升油缸是兩級的,各級行程與二級門架油缸行程相同。鏈輪裝在外油缸體上端,與內架頂梁相連,鏈的兩端固定在叉架上和中間缸體下端。起升開始時,第一級向上伸出,將內架頂起至中間門架上端,叉架則一直升到內架頂端,此后第二級油缸工作,將中間缸體連同中架內架和叉架一道頂出,直到貨叉達到最大起升高度為止。

  3、叉車工作裝置的安全要求 :

 。1)門架不得有變形和焊縫脫焊現象,內外門架的滾動間隙應調整合理,不得大于 1.5mm,滾輪轉動應靈活,滾輪及軸應無裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的 10%. (2)兩根起重鏈條張緊度應均勻,不得扭曲變形,端部聯接牢靠,鏈條的節距不得超出原長度的 4%,否則應更換鏈條。鏈輪轉動應靈活。

 。3)貨叉架不得有嚴重變形,焊縫脫焊現象。貨叉表面不得有裂紋、焊縫開焊現象。貨叉根角不得大于 93°,厚度不得低于原尺寸的 90%.左、右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的 3%.貨叉定位應可靠,貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷,貨叉與貨叉架的配合間隙不應過大,且移動平順。

 。4)起升油缸與門架聯接部位應牢靠,傾斜油缸與門架、車架的鉸接應牢靠、靈活,配合間隙不得過大。油缸應密封良好,無裂紋,工作平穩。在額定載荷下, lOmin 門架自沉量不大于 20mm,傾角不大于 0.5 °。滿載時起升速度不應低于標準值的一半 .

 。5)護頂架、擋貨架須齊全有效。

 。6)貨叉上下嚴禁站人,不允許用單支貨叉叉取高過載荷的貨物。

  六、本課題的進度安排

  本學期畢業設計共 15周,具體安排如下:

  3-4 周:畢業實習,進車間實地參觀,確定研究課題

  5-6 周:查閱相關資料,書寫開題報告

  6-9 周:學習并且掌握 SolidWorks 、ANSYS的基本操作, 了解車輛外形總體尺寸法規與現有型號汽車底盤參數

  10-14 周:運用 SolidWorks 進行機械裝置零部件建模、零部件裝配,以及運動仿真,并運用 ANSYS對主要零部件進行受力分析

  14-15 周:總結與展望,編寫畢業設計技術文件,說明書

  16 周: 畢業答辯

  五、 參考文獻

  [1] 陸值 主編 叉車設計 . 機械工業出版社 1991.10

  [2] 羅毅 王清娟 物流裝卸搬運設備與技術 . 北京理工大學出版社 .2007.7

  [3] 《汽車構造》第五版 人民交通出版社,陳家瑞, 2005.9

  [4] 《機械設計》第八版 西北工業出版社,紀名剛, 2006.5

  [5] 李剛 國內叉車行業的現狀及發展趨勢 [J]. 物流技術與應用 .2007.1

  [6] 顧云青 張立軍 電動汽車電動輪驅動系統 開發 現狀與趨 勢

  [7] 張潔 倉儲叉車國內和出口銷售情況分析 .《中國儲運》 2012年06期

  [8] 孫靖圻 叉車發展的機遇與挑戰 [J]. 叉車技術 , 2004.04

  [9] 李剛 國內叉車行業的現狀及發展趨勢 [J]. 物流技術與應用 .2007.1

  [10] 張潤林 國內外電動叉車的結構特點分析 . 《工程機械》 1999年08期

  [11] 張莉 后驅三支點電動叉車門架傾斜方式的革新設計 . 《叉車技術》2008年03期

  [12] 周宏兵 基于MATLAB 和ANSYS的挖掘機工作裝置結構靜強度分析[J].廣西大學學報, 2009:34-36.

  [13] 張海濱 基于 ansys 的機械臂剛度和應力分析 [J]中國科學技術大學學報。2012,17(1):14-17.

  [14] 何鋒 楊寧等編著。汽車動力學 [M] .貴陽:貴陽科技出版社,2003:50-53.

  [15] 莫德志 一種新型叉車工作裝蓋設計的探討 [J],叉車技術 2014.1

  [16] Arm for a forklift fork and a forklift fork . World Intellectual Property Organization International Bureau ,17 February 2011

  [17]Forklift truck steering device and forklift truck .World Intellectual Property Organization International Bureau ,5 April 2007

  [18]Design and Optimisation of Crane Jibs for Forklift Trucks.Miralb s R., Castej n L.WCE ó é2009, July 1 - 3, 2009, London, U.K.

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